每日精选-试驾雪铁龙天逸C5AIRCROSS,小众车的天花

admin 雪铁龙 2021-09-29 16:37
  近期,小编试驾了一款小众又个性独特、舒适实用动力强的法系车,它就是2021款雪铁龙天逸C5AIRCROSS。接下来我们就来看看这款车整体表现如何?是否值得考虑入手呢?
  动力方面,2021款天逸C5AIRCROSS提供1.6T涡轮增压与1.8T涡轮增压两款发动机,而我们试驾的这台400THP搭载的便是1.8T涡轮增压发动机,其中最大功率为155千瓦(211马力),峰值扭矩为300牛·米。
 
  而传动系统部分,该车最重要的变化在于换装了来自爱信的8AT手自一体变速箱,而这一点也是天逸C5AIRCROSS值得被注意的关键点所在。
 
  从实际驾驶感受中,这台1.8T的发动机足够带动这个体型相对较大的家伙,不过它也有着相对温柔的一面,主要得益于8AT变速箱能够与发动机的匹配度十分默契,升挡积极,平顺性很好。
  当发动机在1900rpm左右的转速时,便能达到300N·m的扭矩输出,而变速箱并不会在扭矩上升的过程中突如其来地换挡让转速降低,而是会略微保持一定的高爆发输出态势,而随着油门开合度的减少,升挡的动作也相当轻微,这种表现会在超车、并线等过程中感受到畅快与平顺的体验。
 
  相比老款6AT变速箱,现款8AT爱信变速箱换挡更绵密,更为宽泛的齿速比可以让发动机扭矩释放更充分,换挡也更平顺,免除了低挡位频繁切换所带来的顿挫感。同时,它还能确保发动机长期处于高效区域,提升动态响应能力。
 
  在运动驾驶模式下,发动机的响应更加积极,变速箱的升降挡也变得更为积极,爽快的加速感,驾驶氛围与普通模式相比会有明显的提升。
  出色的底盘调校使的法系车闻名于世,同时在各大赛事拿冠军拿到手软,而雪铁龙的底盘技术更是冠绝全球,被誉为“底盘大师”。天逸C5AIRCROSS采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,除最低配车型外,其他车型均配备了被雪铁龙称为"PHC自适应液压稳定技术"的悬架系统,阻尼特性会根据不同情况进行改变,这也让这款SUV行驶在高速公路上的时候车身姿态能够保证较高的行驶稳定性和舒适性,甚至在驾驶这款车遇到一些高度落差不大的坑洼时,完全不需要刻意躲避,因为这套悬挂总成处理路面颠簸的能力十分值得肯定。
 
  值得一提的是,新车还配备了GripControl增强式智能多路况适应系统,能够根据路况切换公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESPOFF等五种不同模式。
 
  转向手感是比较特别的类型,重量感偏轻,但是指向性略微的会有些模糊,典型的SUV风格,高速情况下的指向会随着变重的手感显得更为精准,但这种偏轻的转向手感,其实更适合家庭出行时的稳妥巡航驾驶;不过倒也不用担心弯道中的表现,出众的底盘循迹性和悬挂支撑感有效地抑制了弯道中的侧倾。
 
  出色的NVH静谧性,说白了就是在行驶时,车内的噪音被控制得很好,无论是怠速还是急加速,发动机噪音以及胎噪都降到了最低。