【每日精选】马自达cx-4内饰设计尽显豪华

admin 马自达 2021-08-11 09:39
哈喽各位,我是一名来自车友家的小编,今天给大家带来马自达CX-4的动力以及内饰解析,不得不说,CX-4的内饰设计,尽显豪华

话不多说直接上干货

很多年轻人选择人生第一台车的时候都想一步到位,但却又被不少老司机劝说顶配买不得,骗人的配置一大堆。尤其是在当下最热门的紧凑型SUV市场中,来自德日美的热门车型轮番登场。其它车骗不骗人我们不知道,反正这台马自达CX-4 2.5L 自动四驱蓝天激情版绝对没有。

2020款马自达CX-4提供了8款细分型号,且每一台型号都是国六排放标准的不同配置规格,那为什么我们偏偏挑选了2.5L 自动四驱蓝天激情版这台次顶配呢?从辅助驾驶系统到车载音响系统、从乘坐上的座椅功能到机械上的驱动总成,19.58万元的次顶配对比比它便宜的2.0L顶配、比它昂贵的2.5L顶配都成为了综合性价比最出色的型号,我们这里就来细细品一品。

马自达的魂动红就是一道风景线

在说配置差别之前,我们还是先来看CX-4的外观设计。“魂动红”应该是所有马自达身上最抢眼的车漆喷涂,而且它在次顶配型号上显得更俊俏。

区别于那些低配车型,前脸上的格栅有更多小用心。盾形格栅的样式与立体满天星中网都是相同的,可引擎盖边缘的包围却从银色镀铬变为了黑色喷涂。实际上整个格栅的边缘都覆盖着黑色框架结构,它会让这里的视觉效果显得更夸张一些。

大灯经过了有意识的熏黑,这是全身与细节均采用运动结构的CX-4的关键环节。

尽管这种熏黑弱化了马自达标志性的环带灯腔,但它却会把车头的整个氛围压得更深邃一些,年轻人所追求的不也正是这种风格吗?

即便是在顶配车型上,车辆也包含着非常宽大的底盘包围。在这里我们可以看到优于两驱中低配型号的防刮蹭条,它的存在既能够直接增强CX-4的道路通过能力,也会让车辆的视觉档次更高一些。

铝合金轮圈绝对会是马自达CX-4侧身上的一个大卖点,它既不是传统的银色金属面板设计,也不是像BBA们镶嵌的黑色高性能轮圈,而是通过非常特殊的魂动双色金属漆面,在视觉达成了更多重的光影效果。

其实从某种程度上来说,这种多轮辐在支撑效果上也是为运动操控而生的,加上底部采用了的小轮盘样式,它将会比RAV4、CR-V这些城市SUV显得俊俏得多。

就单看一个车窗部分,A柱上的黑色贴条带来了半悬浮式的车顶,整个扇面会被压缩得非常精巧。很多人会担心它为车舱内部提供的自然光线照明,会不会有所缺失,我们可以负责任地讲:大可不必。马自达通过足够修长的B柱、C柱拉伸,让整个驾驶行程都变得非常有趣,况且,车舱还可以通过电动天窗获得自然光照明呢。

应该说马自达CX-4拥有整个同级市场最出众的尾箱设计,C柱与挡风玻璃的掀背程度会非常之高,其仅会次于X4、GLC Coupe等豪华轿跑SUV,即便是对比奥迪Q2L、宝马X2等,我们也可以说CX-4是更具“年轻征服力”的完美对象。

舱内的反差,旧时代的四驱豪华印象

与外观设计的运动理念不同,在这样的次顶配CX-4车舱内,其反倒是保留了一些旧时代四驱车的商务豪华感。

较暗的红棕色真皮座椅其实很少在这类产品上看到,当它真的进入到CX-4的座舱之后,其配合坐垫上也拥有的缝线纹理,会在整体质感上远远优于2.0L高顶配车。驾驶座椅位置上,整个系列只有三个具体型号,可以获得位置记忆功能,而2.5L蓝天激情版就是其中之一。

BOSE车载音响系统会是年轻驾驶人所追求的,无论是低音还是高音,BOSE在扬声器处理上真的是一种享受,而它也是17.98万元的2.5L蓝天驾趣版所不具备的。

在中控台顶端上的悬浮式屏幕,没有像昂克赛拉那样完成升级,可是这样的悬浮屏幕对于大部分年轻车主来说已经够用了。

辅助驾驶系统上,除了我们可以列举出来的手机互联、语音操控、车载导航、车联网外,2.5L蓝天激情版会获得2.0L型号所没有的360全景影像系统,而且在倒车过程中,驾驶人还能够获得侧身预警系统的支持。

同时,换挡机构的后方还有一个物理控制区。这里的旋钮与按键将直接参与车机系统的操作调节,相比于需要稍稍前倾身体的中控台,这种旋钮操作似乎更符合行进间的安全需求。

仪表盘是一个有趣的显示区域,它其实仍旧只提供了单色行车屏幕,可是在不同光线条件下,我们看到的仪表盘却是完全不同的。

双显示+单表盘的设计会让不少发烧友爱不释手,而且在夜间行驶中,你甚至会误以为这是一款全液晶显示屏。虽说显示界面不可调,但一台家用且兼顾一些运动的紧凑型SUV,这其实已经很不错了。

马自达CX-4竟能自主脱困,6AT可不平庸

之所以选择这台2.5L次顶配型号,并不是因为192Ps/252N·m会有多强大,而是因为它是CX-4阵容之中唯二搭载四驱系统的型号。

在比顶配型号便宜2万的情况下,2.5L蓝天激情版虽在最大时速上比中配车有所下降,但适时四驱系统带来的开发式差速器,配合中央的多片式离合器(限滑差速),得以让CX-4获得更平均的动力分配。即便不具备锁止功能,它也同样可以实现一定脱困能力。

既没有双离合、无级变速箱,也没有8AT,马自达的6AT会不会太过于平庸了呢?实际上,在认证车主调查当中,2.5L自动四驱蓝天激情版的车主们的实际油耗反馈也不过9.3L/100km,这甚至仅比搭载2.0L的RAV4两驱车型多出0.6L而已,可见马自达在动力总成开发上的造诣之高是让其最终争得美名的关键,至少在这台紧凑型SUV上会是这样,而说它是最省油非混动四驱SUV也不是信口雌黄。

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